京西古道再响“驼铃声”

项目由于涉铁、涉河湖蓝线等客观原因，无法修建临时便道供车辆运输物资，只能修建施工栈道，采用人工或者骡队运输。

“丁零零……”北京市门头沟区王平镇永定河畔、丰沙铁路旁，建设中的国道109新线高速正在使用现代化机械设备架桥，一侧的密林中传出了久违的“驼铃声”。

循声找去，不一会儿便有一支骡队驮着货架穿过丰沙铁路涵洞，沿河畔栈道而来。怎么会有骡队？首次到访这里的人们不免惊奇中带着疑问。

“条件所限，现代化工具用不了，这支骡队帮了我们大忙。”在中国中铁国道109新线高速总包部三工区，中铁三局项目党支部书记王再冉介绍，该标段所承建的黄台隧道出口段位于安家庄车站西侧半山腰处，地形陡峭险峻，紧邻既有的丰沙铁路和永定河河道，由于涉铁、涉河湖蓝线等客观原因，无法修建临时便道供车辆运输物资，只能修建施工栈道，采用人工或者骡队运输方式。

“栈道全长1300米，最高的地方有15米高，最陡处坡度接近40度，栈道海拔高差最大处接近百米，沿途需要经过果园、耕地，下穿丰沙铁路56号涵洞，翻越两座山岭，才能最终到达施工现场。”现场负责人高建华是土生土长的门头沟妙峰山镇人，亲自参与了栈道的搭建，据他介绍，栈道一共搭设了三次，一开始没想搭设这么长，后来考虑到永定河上游涨水，为了保证道路畅通，只能延长栈道。骡马每天都要穿越栈道运输大量的建筑材料和生活用品，一天跑八个来回，加起来得有30多公里。尽管运输效率低，但基本能够满足项目的建设需要。

跟操作现代化机械一样，骡队也需要专业管理，甚至更加复杂。“说来巧了，这里叫王平镇，我叫王平，没有比这更巧的事了，建设我的第二‘家乡’不仅要出力，更要用心。”骡队负责人王平是行家里手，他将驼队的讲究娓娓道来，“我们这支骡队虽然不比真正的驼队，但也大有来头。”王平说。

据王平介绍，这支骡队曾承担过2021年“张承造林”的树苗运输工作，有着丰富的山区运输经验。在黄台隧道建设现场，需要运输的有搭设栈道的架子管和木板、主被动防护网材料、危岩处理的注浆材料等，还有一些施工机具，都需要骡队穿越崎岖不平的山路，绕过险峻陡峭的山坡向上运输。

“我们的赶骡人同时也是养骡人，人与骡朝夕相处，骡通人性，很温顺，能听懂指令，让走即走，叫停即停。”王平告诉记者，赶骡人也懂骡，炎热天气，一早一晚凉快时才会让骡马工作，回圈后还要喂玉米、草料和干净的水。“马无夜草不肥，夜间我们也有专门的人喂料，给骡马细心照顾。”

百年之前，在京畿西山的崇山峻岭间有一群拉煤运货的马帮驼队，他们日复一日，年复一年行走在山路石道上，久而久之就在京西群山之间形成了一条古商道，是为“京西古道”。百年之后，为保障国道109高速新线高速建设，用骡队驮运的原始方式重踏“京西古道”，让悦耳的“驼铃声”再次回响在大山之间，仿佛是古道与新路之间跨越时空的对话。“国道109新线高速经受住了7月底特大暴雨灾害的考验，经检测，桥梁工程主体没有受损，隧道施工安全风险可控，目前复工复产率达80%。”中铁京西公司纪（工）委书记张存义感叹说，“项目正向着年底保开通运营冲刺，建成后将成为京西最美高速公路。建设者永远也不会忘记，那响彻山间的‘驼铃声’。”