北京长安大桥施工进度过半 系全球首例双塔斜拉刚构组合体系桥

沿长安街一路向西行，长安大桥施工进度已过半。
现场，在几台大吨位起重机协助下，桥塔正艰难向上“攀升”，最终将于12月底实现南北两段合拢。
大桥其余部分：如矮塔、中跨主梁、边跨主梁已全面开工，桥面将于明年1月开始安装，未来将铺设双向8车道，每侧还设置3.5米宽非机动车道和3米宽人行道。
大桥全长1.35公里，主桥中跨最大跨径280米，桥面最宽处54.9米，有望于明年内建成通车，建成后将横跨永定河，贯通京西和中心城区，将成为京西又一地标性建筑。
未来，市民可在桥上观景平台眺望永定河美景，桥下空间也将开放，配备花园、广场、卫生间等服务空间。
作为全球首例双塔斜拉刚构组合体系桥，大桥创下了多项之最：北京地区跨径最大、最宽、高度最高，设计最复杂、施工难度最大……
长安大桥是座“斜桥”？
“由于道路规划，长安大桥桥梁结构不得已采用了斜交设计。”长安街西延设计项目负责人、北京市市政工程设计研究总院有限公司第一设计所副总工程师杨冰所说的是桥梁中线与河道中线呈现约57度的交角。
大桥之下，永定河自西北向东南斜向流过，四个桥梁塔根部顺水流方向设置，解决了大桥与河道斜交带来的阻水问题。
四座桥墩采用梭形设计，尽可能地减小对水流的阻力。
大桥抗震设防等级≥8度
混凝土桥墩隐藏着一块厚度达150毫米的钢塔承压板，面积是港珠澳大桥钢塔承压板面积的6.5倍。钢板由12块25吨重厚板全融透焊接成为整体，有了它，大桥受力得到可靠保障，更可以达到8度以上的抗震设防等级。
大桥总用钢量=一个超级航母
长安大桥采用的全焊接钢结构，总用钢量高达4.5万吨。这个数字，超越了“鸟巢”4.3万吨的用钢量。相当于一个超级航母的用钢量，还相当于6座艾菲尔铁塔。
“和力之门”雏形初现
桥面上，两座“门”形桥塔构成了大桥独特的景观。
桥塔西高东矮，分别顺着桥向东、西两侧倾斜，形似两个人面对面坐着，脚抵着脚、手拉着手。从远处看，“和力之门”已初具雏形。桥塔建成后也将成为大桥的主要受力单元。
桥塔里藏玄机
桥塔底部，检修口被巧妙地嵌入其中。
“我们在桥塔里设计了检修车，工人以后可以坐着车登高检修，就像坐过山车一样。”杨冰说。主桥两侧还将新增无障碍人行梯道。