北京年内开建109新线高速，到门头沟缩短至1小时内

109国道终于要提级改造了！近日，市发改委正式批复了国道109新线高速公路工程。根据方案，在原有109国道不动的基础上，本市今年将再建一条109新线高速。北京日报客户端记者第一时间梳理方案，为各位小伙伴介绍109新线高速的亮点。

从一级公路升级为高速公路

现在的109国道建于上世纪60年代，从六环到市界段属于三级公路。本市多部门也一直在研究论证这条道路的改造方案。
最初，109国道的改造方案并不是改成高速公路，而是一级公路。一级公路的道路等级不及高速公路，意味着道路限速、车道数量、道路宽度等各方面都不如高速公路。2013年，门头沟区政府向市政府建议对109国道进行提级改造；河北省也同时提出规划建设高速并与提级后109国道相接。
为促进区域经济社会发展，改善西部山区交通条件，2013年门头沟区政府向市政府建议对109国道进行提级改造。河北省也同时提出规划建设京蔚高速并与提级后109国道相接。2014年11月，经市政府同意，109国道北京段确定提级为高速公路，项目自西六环路向西至市界，与河北省内京蔚高速相连，促进京津冀区域交通一体化发展。

到门头沟缩短至1小时内

规划显示，109新线高速公路全线位于门头沟区，东起六环路军庄立交，西至京冀界，全长65公里，按高速公路标准建设，设计速度80公里/小时。
记者了解到，109新线高速在六环路至斋堂镇段路基全宽33米，机动车道三上三下；斋堂镇至京冀界段路基全宽28.5米，机动车道两上两下。道路共设置互通式立交5座。
项目自西六环路向西至市界，东西贯通门头沟6个镇，建成后全线行程时间从2小时以上缩短至1小时以内，串联多个A级景区和市级民俗村，建成后将成为门头沟区骨干通道，有助于带动沿线地区经济社会发展。

数度改方案，减少穿越永定河

109新线高速全线位于门头沟山区，属于生态涵养区，沿线穿越永定河水源保护区、百花山自然保护区等生态敏感区域，地形、地质条件复杂，选线制约因素较多，对环保和安全要求较高。
起初，109新线高速要连续8次穿越永定河一级保护区。“多穿越一次，就会对永定河本身多一次影响。”于是，这版方案一早就被环保专家和市有关部门否定。设计人员也开始朝着减少穿越永定河、降低对环境影响的方向修改方案。在最终的规划图纸上，调整穿越永定河一级保护区次数已由8次穿越调整为3次；60多公里的高速公里，桥隧比竟高达83%，减少占用土地。
后期建设中，环境敏感区域还会设置环保设施，如植草沟、应急池、水生物滤池等，减少初期路面雨水、事故水对环境的破坏；同时严格论证隧道弃渣场选址，优先采用废弃采石场、矿山作为弃渣消纳场所，避免因弃渣对周边环境造成二次破坏。

京西首条高速，接入“首都外环”

规划方案上升级为高速公路后，109新线项目也提速论证和深化设计。该项目还列入了市政府2019年重点工程计划，计划年内开工建设。
按照计划，109新线高速将在2023年建成。放眼京津冀，109新线高速建成后将直接与首都地区环线高速（张家口–涿州段）相接。
市发改委相关负责人说，项目建设将补齐本市西部地区高速公路空白，进一步完善市域高速公路网。项目向西还将连接河北京蔚高速，实现太行山高速与北京市高速公路连通，促进京津冀区域交通一体化发展。

不再设省界收费站

这条高速与京蔚高速、广浑高速、荣乌高速相连，连接河北、山西、内蒙古、宁夏等西部地区，建成后将与现状京藏高速形成华北地区与西北地区高速公路双通道，进一步落实国家战略，缓解京藏高速等西北通道的交通压力，推进“丝绸之路经济带”交通基础设施互联互通。
此外，这条高速将落实交通部“取消省界收费站”的要求，建设中不再设省界收费站，这在我国高速公路建设中，还是头一次。为吸引社会资本参与本市高速公路建设，项目还将采用PPP模式建设，政府出资人代表是首发集团。